Украинцы не могут вылететь из Киева на отдых

94

8c6e74d-e47665d7-d4 (1)В аэропорту «Киев» были задержаны 16 чартерных рейсов. «Абсолютно все чартерные авиарейсы сегодня задерживались. Считая с 00:00 1 июля до 19.00. Задержанными были всего 16 авиарейсов. Из них только часть рейсов была осуществлена», — рассказали агентству представители аэропорта.
Сегодня, 2 июля, из Туниса должны вернуться несколько сотен украинских туристов, которые застряли на отдыхе в этой североафриканской стране. Они стали невольными заложниками конфликта между туроператором, заказавшим чартерные рейсы, и авиакомпанией, которая должна была их выполнять, но впоследствии отказалась это делать. После вмешательства чиновников авиаперевозчик согласился вывезти туристов из Туниса, а туроператор — оплатить их проживание.

Как отмечает агентство, в последние несколько дней украинский туристический рынок переживает серьезный кризис, первые признаки которого стали отмечаться еще два месяца назад. Своего пика она достигла в минувшую среду, 27 июня, когда авиакомпания Bravo отменила выполнение пяти чартерных рейсов, которыми должны были перевезти туристов из Украины в Тунис и обратно. Как объяснила авиакомпания в Facebook, полеты отменены из-за того, что туроператор «Оазис», который является заказчиком этих рейсов, их не оплатил.

«Авиакомпания Bravo имеет все технические возможности для выполнения данных рейсов. Соответствии с заключенным соглашением между авиакомпанией Bravo и туроператором» Оазис «, заказчик должен оплатить счет до осуществления рейса, а также оплатить все аэропортовые сборы и налоги по факту выполнения рейса. На данный момент туроператор «Оазис» не выполнил свои финансовые обязательства перед нами 9 рейсов «, — говорилось в сообщении авиаперевозчика.

Директор сети туристических агентств «Поехали с нами» Олег Кулик рассказывает, что проблемы с туристами, которые должны были вылететь в Тунис и обратно чартерами Bravo, заказными туроператором «Оазис», начали отмечаться со среды прошлой неделе. «Уже в среду туристы из Украины не могли вылететь на отдых в Тунис, хотя назад клиенты возвращались еще в среду-четверг. Но в дальнейшем авиакомпания отказалась вывозить туристов, — рассказывает Олег Кулик. — После того, как люди поняли, что никто вывозить из Тунис не будет, поднялся шум, в который вмешался Министерство инфраструктуры. в результате Bravo согласилась выполнить вывозные рейсы из Туниса в понедельник — три в Киев и два во Львов. Но как они полетят, мало кто знает, ведь в Bravo уже есть рейсы, кроме Туниса, которые они выполняют с задержками. Если Bravo придется выполнить за день эти пять рейсов, то это может привести к дополнительным задержкам рейсов этой авиакомпании по другим направлениям. Bravo работает с «Оазис», TPG, Join Up и другими туроператорами ».

«Join Up и Pegas Touristik продолжили проживания своих туристов за свой счет, TUI даже успела вывезти своих клиентов, заказав для этого чартерный рейс. Вместе с тем, туристов» Оазиса «, которые задержались в Тунисе по вине туроператора и авиакомпании, и которых было больше — где 500-600 человек, начали выселять из отелей в пятницу. Назад их начали заселять только в субботу, после того как «Оазис» проплатил их обитания. Правда, некоторые из них продолжили свое проживание за свой счет «, — рассказывает Олег Кулик.

Информацию о том, что Bravo выполнит пять рейсов в понедельник, чтобы вывезти туристов из Туниса, обнародовал в своем аккаунте в Facebook министр инфраструктуры Владимир Емельян. По его словам, после переговоров с участием двух министерств и Госавиаслужбы, авиакомпания Bravo согласилась взять на себя расходы, связанные с возвратом украинский домой, после чего они должны быть возмещены туроператором. Тогда же он написал и то, что «Оазис» за свой счет должен разместить всех украинский в отелях Туниса до понедельника. По данным Bravo, на 27 июня туроператор «Оазис» задолжал авиакомпании 25 млн грн.
Директор турагентства Tabu Tour Максим Циркель говорит, что на его памяти еще не было столь критической ситуации с вылетами туристических чартеров. «Случай в Тунисе, когда люди пять дней живут в резервных гостиницах и не могут вернуться домой, вопиющий. Сначала все набросились на авиакомпанию Bravo, а потом оказалось, что проблемы у туроператора» Оазис «, не оплатил выполнение чартерной программы — продолжает он. — Печально, что со стороны регулирующих органов нет никакой реакции и вмешательства в ситуацию. и пока будет такая вседозволенность, наши граждане будут страдать «.

Проблемы со своевременностью выполнения чартерных рейсов отмечаются последние два месяца, отмечает Олег Кулик. «Начались они приблизительно с майских праздников, после чего периодически происходят с разным уровнем всплеска. В конце апреля туроператор Join Up рассчитывал начать работать со своей авиакомпанией Sky Up. На этот период эта авиакомпания планировала завезти в Украину свои первые самолеты. Но Sky Up удалось завезти их только через месяц-полтора. Но уже в апреле Join Up перестал работать с авиакомпаниями МАУ и Windrose, которые до этого выполняли для туроператора чартерные рейсы. в результате, это привело к задержкам рейсов, — рассказывает Олег Кулик. — Чтобы избавиться задержек , Join Up зафрахтовал самолеты в египетской авиакомпании Air Leisure, а также в украинском Bravo и YanAir. Но из-за постоянных поломок самолетов этих двух авиаперевозчиков, туроператору сложно было избавиться от задержек рейсов. Как правило, задерживаются рейсы, которые выполняют или Bravo, или YanAir. в других авиакомпаний задержки бывают, но поменьше. Кроме того, в Bravo ситуация осложнилась после того, как недавно один из их самолетов вышел из строя. Насколько я понимаю, Sky Up планирует в ближайшие недели добавить несколько самолетов в парк авиакомпании, чтобы решить проблему с задержками рейсов «.

Как известно, 14 июня самолет авиакомпании Bravo, который перевозил туристов из Турции, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту «Киев» (Жуляны).

По словам Максима Циркель, сейчас ситуация с задержками чартерных рейсов туроператоров близка к критической. «К сожалению, мы столкнулись с полным равнодушием со стороны туроператоров. Наши туристы вылетают с большими задержками. Это касается всех направлений: Испания, Турция и так далее. Бывают задержки до суток, — рассказывает он. — Туристов, которые не могут вылететь назад, поддерживают и расселяют в гостинице. А вот тех, кто не может вылететь из городов Украины, просто держат в аэропортах в неведении. Часто мы не можем связаться с представителями туроператоров часами. Решаем вопрос своими силами, потом пишем на отдел по работе с клиентами и требуем компен ций ».

Эксперт авиарынка Сергей Хижняк считает, что либерализация условий работы на туристическом рынке, которая была сделана несколько лет назад, привела к тому, что бизнес не смог создать условий для саморегуляции отрасли. «Поэтому в нынешней ситуации не хватает контроля со стороны государства. Чиновники должны разобраться в ситуации и понять, почему происходят задержки. Если в них должны авиакомпании, то устранением проблем должна заняться Государственная авиационная служба, в сфере ответственности которого находится авиация. Если в ней должны туристические операторы, то Министерство экономического развития и торговли «, — считает он.

Вместе с тем эксперт авиаотрасли Виктор Логвиненко (ранее работал в авиакомпании Turkish Airlines, AeroSvit, Ukraine International, SCAT Airlines) считает, что оперативно решить проблемы с задержками чартерных рейсов не удастся. «По состоянию на сегодня, в ситуации, которая сложилась с чартерными рейсами, к сожалению, мы вынуждены констатировать лишь факт задержек. Через несколько дней ее не решить, — продолжает он. — У перевозчика Bravo недостаток самолетов, а также, вероятно, долги перед поставщиками услуг и тому подобное. Обладая малым, к тому же устаревшим, флотом недавняя остановка одного борта потянула за собой сбой всей программы чартерных перевозок. Резервных бортов нет, и арендовать их негде. у украинских компаний есть все самолеты в работе, а чтобы получить в иностранных, необходимо будет расходованием ити время на получение разрешений. Кроме того, если зарубежная авиакомпания и выделит украинской самолет, то это будет на условии wet-lease, то есть вместе с персоналом, а это неподъемная цена для украинских авиаперевозчиков «.
Чтобы избежать задержек с вылетами чартерных рейсов, необходимо решить несколько проблем, считает Олег Кулик. «Сейчас проблемы на рынке отмечаются чаще всего через небольшие авиакомпании, в парке у которых небольшое количество старых самолетов. Кроме того, они не предусматривают наличие в своем парке резервных воздушных судов, которыми можно подменить самолеты, которые вышли из строя, — рассказывает он. — Да как в них небольшое количество старых самолетов, авиакомпании пытаются использовать на 100% и часто ломаются, и ничем заменить, то возникают ситуации с задержками. Поэтому необходимо запретить авиакомпаниям заводить в Украину старые самолеты. Кроме того, их еобхидно обязать иметь в парке резервные самолеты «.

Максим Циркель говорит, что в некоторых перевозчиков абсолютно непригоден парк самолетов и нет запасных лайнеров. «В случае поломки самолета, взлетает вся программа. Должны быть определены нормы о количестве самолетов в парке перевозчика, должны быть гарантии предоставления резервного борта в случае поломки. Если бы такое было, то мы бы не имели никаких проблем», — считает он.

По словам Виктора Логвиненко, чтобы избежать подобных проблем с задержками рейсов в будущем, Госавиаслужба должна взять под более плотный контроль операторов чартерных перевозок. Кроме того, по его словам, необходимо реформировать и туроператорскую деятельность. «Основная проблема не в авиакомпаниях. Они лишь должны выполнить заказанную программу. Здесь больше вопросов к туроператорам, которые работают по устаревшему закону» О туризме «, который был принят в 1995 году и с тех пор особо не менялся. По-хорошему, он должен быть написан с чистого листа, установим новые цивилизованные правила работы туристического рынка «, — говорит он.

Также, по мнению Сергея Хижняка, украинском рынке чартерных авиаперевозок не хватает конкуренции. «В Украине запрещено работать на этом рынке иностранным авиакомпаниям. В результате чего на нем работает ограниченное количество авиакомпаний, по сути пул одних и тех же владельцев, которые создали по несколько авиакомпаний. Правда, ничто особо не мешает любому иностранному авиаперевозчику зарегистрировать в Украине дочернюю авиакомпанию и тоже выйти в этот сегмент авиации «, — отмечает он.

По материалам: theinsider.ua