Начали больше доверять. Зерновой коридор в Черном море продолжает принимать суда на вход и выход

Временный зерновой коридор в Черном море продолжает работу, сообщил министр аграрной политики и продовольствия Николай Сольский. По его словам, по нему начали заходить в порты Одессы в десять раз больше кораблей, чем было полтора недели назад. Он считает это свидетельством того, что рынок начал доверять этому коридору и украинским военным, которые обеспечивают его безопасность. При этом эксперты обращают внимание на то, что перового октября, в порты зашли пять иностранных судов. Именно такое количество их заходило во время работы зернового коридора с участием Украины, Турции, ООН и России. То есть, подчеркивают аналитики, Украина усилиями своих защитников продемонстрировала, что она способна самостоятельно обеспечить безопасный маршрут. При этом в Одесской областной военной администрации напомнили, что позиция Украины в том, что с врагом никто не будет договариваться, подыгрывать и реагировать на его ультиматумы никто не собирается.

Украине удалось обеспечить гуманитарный коридор в Черном море, пользующийся международным доверием, об этом заявила руководитель объединенного пресс-центра Оперативного командования «Юг» Наталия Гуменюк. По ее словам, на это также оказывает влияние структура надзора за акваторией Черного моря от стран НАТО. Там работают разные самолеты и беспилотники, которые следят за ситуацией. Кроме того, Россию существенно сдерживает наличие у Украины дальнобойного оружия, которое может угрожать их военным судам. В последние месяцы «в гости» к флоту страны-агрессора регулярно наведываются морские дроны, отметила спикер. При этом она подчеркивает, что враг пытается нарушить работу коридора и демонстрировать свое господство путем использования тактической авиации со сбросом управляемых авиабомб. Держа самолеты на расстоянии, которое недостижимо для ПВО, они пытаются вредить гражданскому судоходству, сбрасывая там управляемые авиабомбы, сообщила Гуменюк.

В свою очередь министр аграрной политики и продовольствия Николай Сольский сообщил, что по временному зерновому коридору начали заходить примерно в десять раз большие кораблей, чем неделю-полторы назад. То есть, отметил он, рынок начал доверять этому коридору и украинским военным. Министр сообщил, что со времени, когда пошли по этому маршруту первые суда, фрахт из Одессы, Черноморска и Южного подешевел на 30-40%. Да, говорит Сольский, это все равно очень дорого, но это уже значительно дешевле, чем пару недель назад. По его словам, министерство ожидает такого снижения и дальше, надеясь на работу военных и всех касающихся этого процесса людей.

К слову, главный редактор BlackSeaNews Андрей Клименко обратил внимание на то, что украинский зерновой коридор продемонстрировал возможность принимать и выпускать восемь судов в день. По его словам, перового октября, одесситы могли увидеть у своих берегов сразу восемь судов – три судна рано утром вышли из портов «Южный» и «Черноморск», загруженные полностью. Пять судов прибыли в порты Большой Одессы под загрузку. По информации Клименко из портов вышли YING HAO 01 (ИМО 9250189), судовладелец из Китая; ENEIDA (ИМО 9198381), судовладелец из Панамы; AZARA (ИМО 9132492), судовладелец из Польши. Общий дедвейт (грузоподъемность) – 134 229 тонн. В порты Большой Одессы прибыли: NEW LEGACY (ИМО 9124782), судовладелец с Маршалловых островов; DA (ИМО 9109536), судовладелец из Германии; FORZA DORIA (ИМО 9218038), судовладелец из Либерии; OLGA (ИМО 9109548), судовладелец из Германии; DANNY BOY (ИМО 9324722, судовладелец из Греции. Общий дедвейт – 126 376 тонн. Эксперт пояснил, что именно пять судов в день прибывали в порты Большой Одессы в сентябре-октябре 2022 года, то есть во время более-менее нормальной работы зернового коридора с участием Украины, Турции, ООН и РФ. Таким образом, говорит Клименко, Украина усилиями своих защитников продемонстрировала, что она способна самостоятельно обеспечить безопасный маршрут такого же количества судов в день, какое было во время работы зернового коридора под эгидой ООН.

При этом министр инфраструктуры Александр Кубраков обратил внимание на то, что суда экспортировали не только зерно, а и железную руду.

Действительно, говорит спикер председателя Одесской областной военной администрации Сергей Братчук, несмотря на прекращение действия зернового соглашения со стороны России, зерновые коридоры в Черном море продолжают функционировать, суда выходят из одесских портов. По его словам, позиция Украины в том, что с врагом никто не будет договариваться, подыгрывать и реагировать на его ультиматумы никто не собирается. Спикер выразил надежду, что зерновое соглашение будет существовать и будет работать без участия РФ. Он подчеркнул, что маршруты наработаны — они проходят через украинские территориальные воды, дальше — в Румынию и еще дальше — в Босфор. Братчук добавил, что если будет усовершенствована система противовоздушной обороны на юге Одесской области, то гуманитарный зерновой коридор может работать даже несмотря на риски.

По словам старшего аналитика американского Центра морской стратегии Теи Данлеви, последние удары ВСУ по кораблям РФ показали, что «Украина занимает все более наступательную позицию в Черном море» и существует «связь между успехом коридора» и этой военной кампанией. Она вспомнила об атаке на большой десантный корабль «Оленегорский горняк» в Новороссийске и то, насколько далеко расположена эта цель. Это, говорит эксперт, важный фактор сдерживания, поскольку он держит российские суда на расстоянии.

В то же время, говорит глава общественной организации «Украинская аграрная ассамблея» Александр Гапон, полностью заменить черноморский зерновой коридор какими-либо альтернативными путями сегодня невозможно. По его словам, дунайский маршрут предполагает двойную или тройную перевалка зерна, что делает его неконкурентоспособным. В перспективе, говорит он, защитить черноморский зерновой коридор могут дополнительные системы ПВО и самолеты F-16, но обеспечивать его безопасность необходимо уже сейчас. Эксперт говорит, что по конвенции Монтре о статусе проливов любой корабль НАТО может зайти в Черное море и находиться от 30 до 90 суток. То есть, считает Гапон, нужно договариваться с западными партнерами, чтобы военные корабли стояли у берегов Болгарии. Для этого, говорит эксперт, они могут, например, объявить учения — все что угодно. На территории коридора, которым сейчас пользуется Украина, нужно использовать все методы для того, чтобы этот путь работал, добавил он. Одновременно с этим, по его мнению, необходимо привлекать мировые финансовые учреждения для компенсации страховой разницы. Повышенные риски — это повышенные тарифы у страховых компаний. Правительство Украины предприняло шаги по выделению денежных средств для покрытия разницы в страховании, но этого недостаточно, говорит Гапон. По его мнению, с крупными страховыми компаниями нужно провести переговоры, привлечь мировые финансовые учреждения для покрытия этой разницы. Нельзя все переложить на страховые компании или на государство Украина, подчеркнул эксперт. Также он добавил, что никакие сухопутные пути не заменят морского.

Антикоррупционный информационно-аналитический портал job-sbu.org