Как все кроме бюджета зарабатывают на б/у машинах

Чтобы обойти искусственные и непонятные барьеры при покупке б/у автомобилей, украинцы придумали различные схемы, часть которых мы и описали в этой статье. На них зарабатывают поляки, белорусы и коррумпированные таможенники, но ни копейки не попадает в украинский бюджет. И в этом виновато правительство, которое создало такие условия. ... Сначала Тарас не знал, как это сделать. Знал только приблизительную сумму взятки — 300 долларов. Предложил деньги таможеннику, на что услышал афористический ответ: «Мы сами гостей не принимаем, но всегда знаем, когда к нам прибудут гости». Так Тарас открыл для себя новую профессию — «решалы» на таможне. Итак, кто, как и сколько зарабатывает на ввозимых автомобилях с «польскими номерами».
Во время таможенного досмотра у Тараса под сиденьем его только что купленного Mersedes-в А 170 находит флешку с семейными фото и видео предыдущего владельца: кадры с семейными путешествиями и застольями в ресторане. В очереди, которая тянется уже четыре часа, на таможенном посту «Ягодин» мужчина нашел небольшое развлечение: узнать что-то о предыдущем владельце автомобиля, который житель Тарас приобрел в польском городе Хелм.

Тарас считает, что тот является порядочным человеком, потому что на сайте объявлений честно выставил снимки незначительных повреждений — царапин на кожаном руле, машине. Она обошлась моему спутнику в 2000 долларов — за подержанное транспортное средство такой жк модели в Украине пришлось бы заплатить 9000.

В стоимость купленного Mersedes входит его регистрация в Польше и перевозка через границу. Над оформлением документов и доставкой автомобиля (последнее — под «покровительством» таможни) работают граждане трех стран: Украины, Польши и Беларуси. Каждый из задействованных в схеме имеет свою роль и свою выгоду.

Сколько стоит поляк и сколько белорус

Перед тем, как пересесть на польские номера, Тарас сменил несколько б/у автомобилей, купленных в Украине. Потом понял, что переплачивает, и решил сгонять за границу.

— Модель машины, которую я сегодня покупаю за 10 000 долларов в Украине, через несколько лет устареет и будет стоить уже, например, 7 000. Аналогичная б/у польская более 3000 стоить не будет. За это же время она свое отслужит: безразлично, сдам ее потом на запчасти или залью водой, — рассуждает Тарас.

Знакомые свели его с поляками, работающими на продаже авто в Хелме. Мужчина приобрел авто для себя, для жены и для тети. С тех пор Тарас, по крайней мере, трижды в месяц отправляется за границу — «когда есть заказ».

Перегон авто из Польши — не единственная деятельность мужчины: вдвоем с женой они ведут небольшой семейный бизнес. Но продажа авто для Тараса — это еще и некое хобби: знакомства, приключения, возможность испытать свои дипломатические навыки в переговорах с таможенниками, да и просто побывать за границей.

— Вы будете в шоке, когда увидите, с какими бомжами мне приходится работать, — интригует Тарас перед поездкой.

С Тарасом в авто садится его родной брат Максим. Если Тарас работает самостоятельно, то Максим — звено в цепи в крупной международной схеме. Тарас обо всем заботится сам: ищет автомобили для покупки, оформляет документы, перевозит машину, «договаривается» с таможней.

Задача Максима проще — доставить заказанное клиенту авто, которое уже ждет в нейтральной пограничной полосе между Польшей и Украиной, до белорусско-украинской границы и позаботиться о пересечении этой границы на купленном автомобиле нерезидентом Украины.

Процедуру неофициально называют «выгнать авто в год» — для того, чтобы украинский владелец мог в течение года ездить на пригнанной машине, нужно привлечь к делу не гражданина Украины. На этого человека у польского нотариуса оформляют генеральную доверенность на право вождения, после чего нерезидент (не гражданин, в данном случае гражданин Украины) выезжает и въезжает на территорию Украины через любую границу.

Это прописано в 1 части 380-й статьи Таможенного кодекса Украины: нерезидент может ввозить в Украину транспортные средства для личного пользования на срок до одного года. На практике же покупатель авто и доверенное лицо, которое и едет за рулем, после прохождения таможенного контроля пожимают друг другу руки и владелец едет в Украину. Через год выезд — въезд надо повторить. Автомобиль в таком случае приобретает статус транзитного, поэтому не нужно пересекать границу каждые пять дней.

За свой кусок работы Максим получает 30 долларов. Поскольку ездит ежедневно и еще имеет возможность продать водку и сигареты там или привезти мясные продукты на продажу в Украину, то в месяц в среднем набегает до тысячи долларов заработка.

Услуги нерезидента-белоруса обойдутся в пять раз дешевле, чем поляка, поэтому и украинцы едут к другой границе.

— Один белорус стоит 50 долларов. Поляк за эти деньги не захочет работать — он стоит уже 250 долларов, — знакомит с расценками Максим. — Надо заранее позвонить к людям, которые заказывают белорусов, и сказать: «Мне нужно столько-то людей».

50 долларов — это вместе с тем, что человека привезут, покормят, подождут с ним в очередях на границе 4-5 часов. Белорусу со всего перепадает долларов 10-15, остальное идет тому, кто им занимается.

Белорусы, на которых выписывают доверенность, обычно не являются людьми высокого социального статуса. После того, как на границе отметят нерезидента как водителя машины, доверенность у него забирают. «Ибо зачем оно бомжу?» — говорит риторически Тарас.

15 долларов — минимальная сумма, которую придется заплатить в процессе. Далее расценки растут.

Есть много таких гжешиков

В одной команде может работать разное количество людей разных занятий. В группе четко распределены обязанности.

— Есть люди, которые ищут машины. Часто — это наши украинские студенты, обучающиеся в Польше. Они осматривают автомобили у частных продавцов по объявлениям в интернете или на специальных комиссионных площадках — автокомисах: туда владельцы отвозят иномарки на продажу. Владелец такой площадки берет процент за посредничество, поэтому лучше покупать непосредственно у владельца.

Студенты фотографируют машины и отправляют на вайбер украинцам. Они являются нужным звеном в случае, если в куратора процесса заканчивается виза или еще что-то подобное — и он не может сам поехать.

Отдельно есть люди, которые пригоняют машины на стоянки ближе к границе. Есть те, кто регистрирует автомобили. Есть те, кто ввозит их в Украину и вывозит в буферную зону. Есть люди, которые ищут нерезидентов. И очень важны люди — те, кто «решают» на границе. Потому что в Украине просто так ничего не делается. Всего три страны в этом задействованы, — говорит Тарас.

Но Тарас обошел большинство из этих звеньев, организовав процесс самостоятельно и оставив в команде только тех, без кого не обойтись: поляки, нав которых надо регистрировать транспортное средство, белорусы, которые пересекут границу на автомобиле, и украинские «решалы», которые улаживают дела с таможней.

Еще год назад Тарас мог обойтись и без поляков — польское законодательство позволяло оформлять машины украинцам на себя. Но из-за большого количества нарушений, после которых невозможно было найти виновника и выписать ему штраф, внесли поправку — теперь совладельцем машины с польскими номерами обязательно должен быть поляк.

Среднестатистический поляк хочет от 350 до 500 злотых ($90 — 125) за оформление на себя авто. Официально же за регистрацию нужно заплатить 80 злотых ($20 или 540 грн) в местный сервисный центр.
Поляк-продавец обычно на себя эти хлопоты брать не хочет, но не беда — для этого тоже есть специальные люди. Тарас нашел их через знакомых.

— Когда поляк вписывает меня в техпаспорт как совладельца, указываем 98 процентов моей собственности и два — его. Это, чтобы не было рисков, если отсудит — потому что на эти проценты он разве что запасное колесо получит, — говорит Тарас.

На этот раз Тарас приехал в Холм, чтобы забрать постоянный технический паспорт на авто, которое пригнал для себя накануне. Документ лежит в польском центре предоставления административных услуг Starostwie Powiatowym, но только забрать паспорт без официального владельца — поляка — нельзя.

Тот не спешит на оговоренную встречу. Тарас пытается описать Кристиана: «Такой, знаете, не то что бомж, но и не интеллектуал. Похож на тех „решал“, что в Украине под сервисными центрами ходят».

Кристиана Тарасу насоветовали знакомые. Когда тот впервые приехал в Польшу, имел опасения, что не найдет общий язык с местными. За символическую плату — бутылку водки и пачку сигарет — Кристиан согласился попереводить. «Бухал, но работал», — вспоминает Тарас. Вдвоем с Кристианом они доехали до Варшавы, в селе под столицей приобрели два автомобиля у мужчины, который ремонтирует и продает машины у себя во дворе.

Тарас начал регистрировать машины на Кристиана, но в последнее время между ними нет того доверия, что было раньше. Поляк начал хитрить: договаривается с Тарасом об одной сумме, а когда документы на авто нельзя забрать без участия поляка, поднимает ставки еще на сто злотых.

Кристиан на встречу так и не явился, зато пришел его родной брат Грифон. Грифон — это человек контрастов, неопределенного возраста и непонятной профессии, он как бы материализовался из произведений Жадана: помятое лицо и гладкая кожаная куртка, пластиковый стаканчик с кофе в руке и бутылка водки в кармане, шестой айфон и выцветшая футболка.

Если у Кристиана пристрастие к алкоголю, то Грифон любит просаживать деньги на игровых автоматах. Украинские братья называют своих польских коллег «бестолковыми»: раньше те зарабатывали по сотне долларов в день, регистрируя на себя машины, но так и не использовали эти деньги с пользой. Теперь Кристиан и Грифон хотят «развести» украинцев на деньги, поэтому многие прекратили с ними работать и заработки упали.

Хотя и у поляков тоже свои риски в этом бизнесе: на днях Грифону пришло извещение о штрафе: машину, которая зарегистрирована на него, поймали на польско-немецкой границе, нашпигованную сигаретами. Водители-украинцы успели убежать, а Грифону пришлось нанять адвоката, чтобы не сесть в тюрьму на 77 дней.

Грифон долго и неуверенно объясняет Тарасу, почему Кристиан не пришел, как договаривались.

— Может, ушел в запой, но, скорее всего, хитрит, — предполагает Тарас.

В конце концов, он платит дополнительные 18 злотых, чтобы техпаспорт по поручению забрал Грифон вместо Кристиана, и обещает себе больше не работать с этими братьями.

А с кем тогда?

— Много таких гшешиков, — смеется Тарас.

Государство не имеет ни фига

Но и не это не было самым трудным. Наибольший вызов впереди — найти общий язык с украинским таможенниками. Сначала Тарас не знал, как это сделать. Знал только приблизительную сумму взятки — 300 долларов.

Предложил деньги таможеннику, на что услышал афористический ответ: «Мы сами гостей не принимаем, но всегда знаем, когда к нам прибудут гости». Так Тарас открыл для себя новую профессию — «решалы» на таможне.

Оказалось, что договариваться через посредника еще и выгоднее: знакомому таможенники могут сделать скидку. Главное здесь — найти баланс: чтобы и не продешевить, и не переплатить.

— Если дашь 20 долларов, то только таможенника рассердишь. Лучше так не рисковать, — делится Тарас.

Когда авто въезжает на территорию Украины со всеми надлежащими документами, в том числе и страховкой, вроде бы нет оснований для задержания. Но ...

— На таможне найдут тысячу и одну причину, почему вас не смогут пропустить. Продержат четыре часа на морозе, пока не сдашься.

В пятичасовой очереди на границе Тарас берется считать, во сколько ему обошлись дополнительные расходы.

Кроме самой стоимости автомобиля, 100 долларов нужно заплатить поляку за согласие зарегистрировать на себя машину, 80 злотых ($20) — за официальное оформление, генеральную доверенность у нотариуса на право вождения для белоруса — 50 злотых ($12), 225 долларов — страховка, 300 долларов — благодарность для таможенника. На «покупке белоруса» удалось сэкономить — Тарас нашел родственника с иностранным гражданством.

Для тех, кто желает приобрести авто с польской регистрацией уже в Украине, к этой статье расходов придется добавить услуги посредника. Тарас не берется называть конкретную сумму, потому что «у каждого свои аппетиты и амбиции», но советует отталкиваться от средней цены в 200 долларов.

Дополнительные расходы все равно не сравнить с суммой, подлежащей к уплате при официальном растаможивании.

— Почему не установить стоимость растаможивания, скажем, в одну тысячу долларов? Вместо всех этих мытарств я бы заплатил официально. — говорит Тарас. — В нынешней ситуации выигрывают все: поляки, поскольку имеют рынок сбыта, те, кто шаманит и продает, те, кто регистрирует авто на себя, таможенники, потому что им все идет в карман. Только государство не имеет с того ни фига.

Почему так?

В Украине цена на бывшие в употреблении автомобили дороже, чем в Польше или Литве, из-за пошлин и акцизов. Год назад под давлением общественности Рада их снизила, но таким хитрым способом, что завезти авто по новым «дешевым» правилам практически невозможно.

Хоть какая-то логика в высоких тарифах, которые побудили бы покупать собранные в Украине авто была, когда работали сборочные цеха, в которых собирали иностранные автомобили. Сейчас даже это прото-производство прекратилось и нет украинского завода, который теоретически следует защищать от дешевых подержанных машин.

И чтобы обойти искусственные и непонятные барьеры, украинцы попридумывали различные схемы, часть которых мы и описали в этой статье. На них зарабатывают поляки, белорусы и коррумпированные таможенники, но ни копейки не попадает в украинский бюджет. И в этом виновато правительство, которое создало такие условия.

Решение простое: низкие пошлины и простота оформления. Тогда деньги вместо того, чтобы идти посредникам за ненужные услуги и таможенникам за закрытие глаз на сомнительную схему, попадут в бюджет.

По материалам: cripo.com.ua