Как убить дороги Украины

Профанация руководства Мининфраструктуры дорого обходятся украинцам.
Пару лет назад я усиленно обращал внимание отраслевых руководителей на катастрофическое состояние дел с нашими автодорогами. Писал на отраслевых сайтах, общался лично с зам.министрами инфраструктуры, обращался к СМИ. Например, статья о необходимости срочных действий за 2016 год. Тогда же «ответственные должностные лица» убедили общественников и специалистов, что за год-другой будут куплены новые передвижные весовые комплексы, и с дорогами все будет отлично. «Подождите, не кипишите, мол, мы ситуацию держим под полным государственным контролем» — говорили тогда в Министерстве инфраструктуры.

Подождали год-другой, долгожданные передвижные весы для дорожного взвешивания за народные деньги купили для Украины через тендеры и скандалы, а дороги вроде бы начали как-то ремонтировать...

Но постоянно занимаясь транспортной сферой, общественники вообще не получают информации о четком и законном весовом дорожном контроле на наших дорогах. Как на отремонтированных, так и на «полностью убитых» (таких — большинство). Более того, судя по фото перегруженных машин в портах и на дорогах, ситуация вообще не меняется.
Каждый специалист сразу скажет, что на фото ниже машины перегружены больше 40 тонн, то есть выше той нормы, которая установлена законодательством. Хотя бы потому, что на фото ниже все машины — так называемые «спарки», которые везут по 2 прицепа. И в каждом, учитывая удельный вес зерна, загрузка не менее 22-25 тонн в каждой кузове (а добавьте еще и массу самого тягача).

Результат проверки просто шокировал!

1. Трасса юг-север, транзитный коридор, один из основных путей страны...

На выезде из Одессы стационарный весовой пункт закрыт напрочь. Передвижного весового пункта также нет. То есть, из портов одесского региона в сутки выходят на север сотни перегруженных машин, например, рефрижераторов, и ... следуют полностью бесконтрольно!

На въезде в Одессу, то есть на направлении север-юг, стоит стационарный весовой комплекс Облавтодора (не путать с новокупленными весами Укртрансбезопасности). Который по процедуре взвешивания, получения результата и возможностей для коррупции полностью идентичен всем коррупционным схемам 10-летней давности. Якобы, есть видео-наблюдение, и кто-то в Киеве видит результаты взвешивания. Якобы, есть видеокамера, в которую также в Киеве кто-то смотрит. Но на вопрос, а фиксирует ли камера номер машины и кто сопоставляет в Киеве результаты взвешивания с реальным нарушителем, ответа мы не получили. Технически такое сопоставление это — вообще «сизифов труд», и слабо верится, что кто-то из чиновников, получив за 500 км данные о перегрузе, тут же устремляются к другой программе, чтобы зафиксировать номер автопоезда нарушителя. Фактически сам весовой контроль опять отдан на «откуп» непосредственно весовщиков. Захотят весовщики отправить нарушителя в полицию, Укртрансбезопасность или увидят «причины» не делать этого — и можно проезжать с любым весом. Благо «водительское радио» рассказывает уже о новом способе «проезда через любые наши дорожные весы». А именно: заказываешь рядом с весовым комплексом чашку кофе, даешь 500 гривен в уплату, а сдачу не берешь и можешь проезжать: «украинский тариф, дорожный сбор оплачен». Классика жанра!

2. Трасса на восток, Николаев
Весы есть на въезде в Одессу (на фото). На выезде из города нет... Но и тут специалист сразу скажет: «А где же новые весы? Микроавтобус новый, а сами весы-то старые»...
В ответ: «Новые весы не работают, не сертифицированы, не..., короче, мы новые весовые комплексы используем как такси для подвоза старых весов...». Т.е. в государстве проводили тендеры, покупали весовые комплексы, готовились к важнейшей работе, а провалили и ее! Не хочется верить в такое, но это — так.

На вопрос, а сколько вообще новых передвижных весовых комплексов есть в Одессе и сколько из них реально работает, нам подсказали, где есть место «долговременного отстоя» этого реально бесценного государственного приобретения.

Едем убедиться, что это не какой-то «прикол» от государства, Министерства.

Не «прикол»! Новейшие передвижные комплексы действительно стоят на «приколе» неделями без работы. В то время, когда дороги фактически бесконтрольно насилуются перегруженными дальнобоями. Якобы, нет обученного персонала этими весами пользоваться, да и вообще штат для этой работы не предусмотрен...
Отмечаем, что в Одессу с востока мимо едет через единственные весы явно перегруженный грузовик. Без остановки, просто приветливо машет нам и весовым госчиновникам из окна. На наш вопрос — «Как это?», ответ: «Он пустой...» «Ребята, мы в транспорте по 30 лет, и хорошо отличаем пустую фуру от перегруженной...» В ответ: Мы же не будем его догонять, проехали...«. Схема понятная, коррупция напоказ в наилучшем проявлении.

3. Едем дальше, на западный выезд из Одессы.
Два основных направления — на Рени и на Молдову. Это — места сосредоточения перегрузов: контейнеры на Молдову и обратно, и зерновозы с юга области в порты большой Одессы. Весов вокруг Одессы нет вообще! Тем более новых, передвижных.

Там, где еще недавно были стационарные весовые комплексы — полная разруха и свободный проезд для всех! И для украинцев, и для водителей из Молдовы. Причем, через 70 километров граница и дороги Молдовы, по которым никто с перегрузом даже и не вздумает прокатиться. Остановят, взвесят молдаване, и будешь стоять, пока не отгрузишь лишний вес из грузовика.

Чтобы окончательно «не сойти с ума» от происходящего, выясняем у ближайшего полицейского, есть ли вообще где-либо вокруг Одессы хоть какой-то работающий весовой комплекс для грузовиков... Новый или старый — неважно. Хоть какой-то?
Есть, оказывается, в межлиманье! Едем туда. Находим! Такая же картина, как и прежде, то есть автобус новый, купленный через тендер, а весы — старые... Рядом даже электрогенератор стоит. Интернета нет, связи с центром для быстрого и реагирования нет, контроля за работой весовщиков — нет.

Но тут еще одна подробность проявилась. На вопрос, а зачем вы вообще здесь стоите и сколько взвешиваний в сутки проводите, ответ: от 1 фуры до 4 взвешиваем, зачем нас сюда поставили — не знаем, машин нет... То есть даже если и есть передвижной комплекс, то кто-то сознательно имитирует его работу и ставит его туда, где нет не только перегруженных машин, но и вообще потока грузовиков. Что это — вредительство сознательное, хорошо продуманная коррупция для сбора кэша с водителей, продуманная сверху схема «инкассации с дорог для дальнейшей покупки гречки на выборы» и т.д., и т.п.?

А в это время дальнобои планируют «работу»:

Подписавшись на чаты дальнобоев, заказчиков, перевозчиков, можно заранее увидеть, чем жива сегодня автотранспортная отрасль, и как будут уничтожаться дороги Украины. И представить себе, как дальше будут зарабатывать «государственные весовщики». Естественно, не забывая такое же «государственное» руководство.

Или еще пример, прямо при обсуждении возможности проезда с перегрузом из Одесского порта:

— где весы есть?

— в районе Центролита (выезд на Николаев)

— круглосуточно или как?

— проходишь в 8 вечера или никого, или можно договориться

— в Херсоне также есть весы, но можно договориться...

Отдает ли руководство отрасли себе отчет в том, что творится сегодня на наших дорогах? Или в погоне за очередными эфемерными «гиппер-лупами» государственной работой заниматься некому? А может, ситуация на дорогах Украины сознательно отдана на полный откуп реальным грабителям с большой дороги?

Чем бы ни объяснялась эта ситуация — первым, вторым или третьим — она является следствие полной профессиональной непригодности высшего руководства транспортной инфраструктурой страны.

Два года назад я привел пример обращения транспортников к высшему руководству страны. Написал, что следующее письмо надо будет писать турецкому султану. Но... в прошлый месяц написали главе Одесской ОГА:

В ответ чиновники, как обычно:

И даже Администраци Президента вовлечена в типовую переписку:

Только весового контроля на дорогах Украины как не было, так и нет! Перегруженные автомастодонты уничтожают дороги на фоне коррупции и встроенных чиновниками криминальных схем.

Подведем итог.

Первое. Дальнобои возмущаются, возить больше норм их вынуждает конкуренция, которая намеренно создается «государственным весовым контролем» или, точнее, взятками за любой проезд с грузом весом сверх норматива. Автомобилистам намного лучше чаще ездить с законным весом, чем с перегрузами разрушать дороги и убивать «рабочих лошадок», но пока есть «государственная система взяток на дорогах», они вынуждены быть в системе. Иначе будут ездить другие.

Второе. Жители больших городов, поселков и просто пользователи наших автодорог вынужденно верят сказкам высшего руководства страны и продолжают уничтожать свои машины, теряют здоровье, деньги и тысячи часов личного времени во время поездок из-за наших отвратительных дорог.

Третье. Государственные чиновники полностью провалили важнейшую задачу организации дорожного весового контроля. Причем, даже обещанные закупки «новейших весовых дорожных комплексов» ситуацию вообще не улучшили. Они не работают. Этим тоже займется НАБУ?
А ведь не только в Одессе ситуация «кричит» от этого очередного провала «начальников транспортного цеха». Рукотворного провала, т.ак как сослаться на войну или международную обстановку в этой ситуации никак не получается.

Этот вопрос давно должен был быть отрегулирован инструкциями, жесточайшим наказанием нарушителей, четким пониманием государственной важности этой работы. Но... Не сделано ничего реального! Только продолжение прежних воровских схем времен старой власти.

Чиновники тратят десятки миллиардов народных гривен ежегодно на ремонт дорог, которые сами же своим преступным бездействием и «убивают».

Есть только один выход из этого государственного провала.

Города и области должны создавать свои — муниципальные службы контроля перегрузов на дорогах. Покупать оборудование и самостоятельно ограничивать доступ перегруженному автотранспорту на свои территории. Нет законной возможности штрафовать водителя городским властям? Надо искать возможность остановить нарушителя перед воротами города и «максимально настойчиво убедить» навсегда забыть про проезд с перегрузом по дорогам каждого из наших городов. Одессы, Николаева, Рени или Днепропетровска.

Питать иллюзии, что высшее руководство страны или отрасли контролирует ситуацию в государственном значении этого выражения, уже критически опасно для городов и жителей страны.

Только глубокая децентрализация, то есть как можно подальше от государственного управления типа того, что устроили чиновники от транспорта на наших дорогах. Пусть они себе сами сказки про свои успехи рассказывают, инвесторов зычно завлекают и коррупционные схемы на том, что у них еще осталось, городят.

Подальше, подальше от нынешнего гос.управления, как можно, подальше...

По материалам: argumentua.com